和预设的剧本很吻合，杨浩涌彻底淡出58赶集的日常运营，开始了新的征程。就在昨天，杨宣布已完成对瓜子网的分拆，辞去58赶集CEO职务，绝尘独立干革命去了。
临别时刻，杨说“将58赶集交给姚劲波很放心”，这句话信息量其实很大，个中滋味，冷暖自知。又说“更喜欢作战的感觉”，其踌躇满志，可见一斑。
作战？嗯，就是作战。就在今年4月17日之前，杨浩涌战场上最大的死敌还是姚劲波，双方的刺刀拼了10年，难解难分。就在业界发出瑜亮感叹之时，迫于无奈，杨让出一子，向对手递了投名状。鸣金收兵，战事结束。到如今，又在念叨“作战”，其所为何？
宿命的是，杨浩涌新一轮的戎马生涯，又要遇到新的58。抛开优信、车易拍等玩家不说，单说瓜子作为C2C二手车的对标竞争者人人车，其创始人李健恰好是58的前产品VP。58是杨创业生涯中绕不开的命题。
杨浩涌个人投资6000万美金，背后的资本去哪儿了？
本次拆分之后，瓜子的股权结构如何？根据披露的信息，58以流量和现金方式入股占瓜子46%的股份，稀释的部分由杨浩涌个人出资6000万美金获得，杨个人与瓜子管理层占超过50%股份，其余少额应是留作股权激励。
这与58赶集之前分拆的斗米兼职、58到家有所区别。斗米兼职在分拆的同时，也宣布了由高榕资本领投的4000万美元融资。58到家也获得了阿里、KKR和平安创投的3亿美元融资。类似的做局方式在大公司很流行，BAT目前均有不少业务线分拆运营，其重要目的之一就是便于资本的介入。
那么问题来了，为什么是杨个人出资，而不是机构投资者来做局？实际上，二手车电商市场其实已经提前进入了白热化竞争阶段，跑步进入广告大战，资本也跃跃欲试，准备为营销战提供粮草。我汇总了一下超过C、D轮各家的融资记录。显然，瓜子需要很多钱跑马圈地。
我从投资圈了解到的情况是，杨浩涌早在几个月前就开始与资本接触，包括原赶集的“老相好”蓝驰、今日资本、红杉和中信，但谈判的情况并不太如意。原因包括瓜子和58赶集的股权分配未明朗（当时）、已有二手车市场布局（如红杉、中信皆有出手）等。此外，在最近对瓜子（赶集好车）的强势业绩包装中，80%市场份额、成交数据等口径，受到了行业质疑，这也会让投资人更加谨慎。
如此一来，急于独立出走的杨浩涌只好退而求其次，先把自己的身家压进来，待独立之后再寻求D轮的谈判。至于出资金额，对于杨来说，只有一个标准：将命运掌握在自己手中，从58手上拿下控股权，所以有了“超过50%”这个说法。而对于投资者，“超过50%”恰是让人望而却步的原因。结合杨过去一如既往的强硬作风，融资遇到障碍，并不出人意料。
瓜子独立后，是否还能获得58赶集的支持？
今年，关闭了创业风口的互联网圈，终结了军阀割据，开启了强强联合。而每一起合并案的结局，都是强势一方付出巨大代价，换得弱势一方的黯然离场。程维投入大量资源取得了对滴滴快的的绝对控制，王兴付出了巨大成本换来了张涛的抱头痛哭。彼此相对，心情复杂，唯有未来江湖再见。
58赶集亦然。合并之初，58承诺给瓜子投资1亿美金，支持杨的心头肉。而从现在58赶集在瓜子股权中的占比可知，蜜月承诺并未兑现。现在的58赶集，是瓜子的财务投资人，甚至算不上战略投资人。到底经过了如何的博弈不可知，但杨自掏腰包强行拆除瓜子显而易见。在58的内部体系中，瓜子与58到家等亲生儿子比，地位截然不同。
这一点可以简单验证，打开赶集和58两个网站，其对待瓜子的态度泾渭分明。赶集在PC首页、二手车频道均有大量为瓜子导流的入口，并且赶集也是瓜子获得车源信息的渠道之一。而在58的PC和APP，均没有瓜子的痕迹，反而是查到不少瓜子的C2C竞争对手之一“人人车”等发布的车源信息。
说到这，我们更能理解杨浩涌所谓“作战”的含义，其实瓜子独立，可以理解为杨浩涌的一次出走：打了胜仗，自己是最大赢家；打了败仗，后方也不会有补给。生死有命，富贵在天。
胜算几何，瓜子的核心竞争力在哪？
不管如何，杨浩涌的二次创业开始了。那么问题又来了？瓜子靠什么赢。
杨浩涌对二手车市场的逻辑可以总结为“赢家通吃”四个字，他认为本质在于规模效应，简单粗暴的讲，在于砸广告，在短时间内从品牌、流量、车源、交易量等指标上形成竞争壁垒。而砸广告这件事，赶集出身的杨已轻车熟路，有绝对的话语权。
我猜想其他几家竞争对手对上述逻辑也会部分趋于认同，不然不会出现扎堆猛砸广告的情况。我对优信、瓜子和人人车这三家二手车平台的广告投放及效果做了简单分析。
从广告策略看，优信、人人车请了代言人，比没有请代言人的瓜子，更容易引起用户的关注。但是，瓜子胜在内容简单直接，加之多年经验，以2亿的预算取得了远胜于优信的效果。优信除了猛砸3000万的好声音天价广告外，在这轮据说花了4亿的广告投放中，并没有给人留下更深刻的印象。
人人车作为创业团队，由于其58背景，也具备一定的广告投放经验，“人人车”与“58同城”的洗脑呐喊如出一辙。同时，这支团队还进行了效果卓著的新媒体营销，数支鬼畜广告形成病毒之势，播放量之和已经超过3000万次。据传，人人车此轮推广费用5000万，整合营销是高性价比的重要原因。
来看数据。使用多个用户常用的组合query进行加权对比，结果如下（数据于2015年11月25日采集）。可以看到瓜子移动搜索指数高于人人车，但结合广告预算的差额，ROI偏低。优信花费最高，效果最差。
再看流量。由于我无法获得三家公司的流量数据，只从iOS平台的下载量排行数据进行判断（假设流量和转化率之间呈现对等的比例），目前在“生活”类别中，瓜子、优信、人人车的排名分别为21、10、11（数据于2015年11月25日采集）。
再看车源。杨屡次放风，没有广告投放经验的创业公司无力抵抗瓜子的广告攻势，而瓜子的广告又对其车源产生了立竿见影地拉动，业务优势也将由此加强。人人车投放广告后，车源也呈凶猛涨势。这几天，我观察了双方北京地区的车源涨幅，人人车每天新增50多辆车，而瓜子是40多辆。车源数据是公开数据，任何人都可以从平台的网站进行验证。
最后是成交量。成交量无法从第三方拿到一个准确客观的数据，所以只能参考官方公布的数据：瓜子公布的11月成交额突破5亿元，按照平均成交单价10万元计算，其11月成交量是5000辆。人人车公布的是10月成交量是5000辆。瓜子从9月开始投放广告，人人车从11月开始。
目前二手车C2C主要玩家，除了瓜子，就是人人车。之前的好车无忧融资一年只到B轮，且在近期已经改变了模式，不再是C2C的角逐者，所以最终的对决来自瓜子和人人车。杨浩涌显然没能用砸广告的方式让对手猝死，反而在自己认为的核心优势上被打脸。通过广告拉流量固然是见效快的解决方案，但如何有效转化流量才是最终成功的关键。瓜子作为杨的第二次创业，是否能圆杨的上市梦仍未可知。路漫漫其修远兮，二手车领域的瑜亮之争才刚刚开始。
