2024年2月初，中国新势力车企纷纷晒出了新年首月的交付成绩单。在年底冲量影响之下，尽管新势力车企们的销量同比增长，但环比却普遍下滑。华为与赛力斯联合打造的AITO问界成为本月最大赢家，首次夺得新势力月度销冠，而理想和小鹏则表现不佳。与此同时，新势力车企的亏损问题也愈发严重，未来竞争态势愈发激烈。
问界本月交付了3.3万辆新车，环比增长34.76%，同比增长637%，成为新势力月度销冠。问界新M7的交付量也再创新高，单月交付3.13万辆新车，自2023年9月上市以来，累计大定已超14万辆。华为余承东的豪言壮志似乎正在变为现实，他曾表示：“华为进军汽车行业就是要做到第一，没人记得住第二。”
然而，与问界的辉煌相比，理想和小鹏XPeng的表现则不尽如人意。理想汽车本月交付量为3.11万辆，虽然同比增长106%，但环比下滑38%，失去了销冠宝座。小鹏汽车更是掉队严重，本月交付量仅为8520辆，环比下滑近六成，跌出万辆俱乐部。
新势力车企的亏损问题也愈发严重。除了理想汽车2023年扭亏为盈外，其他新势力车企都处于亏损状态，基本上“卖一辆车就亏一辆”。特斯拉降价、原材料成本上涨等因素都给新势力车企带来了压力。新势力车企们需要寻找新的突破口，以应对日益激烈的市场竞争。
新势力车企们也在积极寻求合作伙伴，以拓展销售渠道和提升品牌影响力。例如，问界与华为HUAWEI的合作已经取得了显著成效，而极氪也与百度Apollo等合作伙伴展开了深度合作。这些合作将有助于新势力车企们提高产品质量、降低成本、扩大市场份额。
然而，面对特斯拉Tesla等巨头的降价策略，新势力车企们也不得不采取应对措施。理想、奇瑞、小鹏等车企纷纷宣布降价，以应对市场竞争。但是，降价也会进一步压缩新势力车企的利润空间，使其亏损问题更加严重。
新势力车企们还需要加强自身技术研发和创新能力，以提高产品质量和降低成本。同时，也需要关注政策法规的变化，以应对可能带来的风险。例如，随着新能源汽车补贴政策的逐步退坡，新势力车企们需要更加注重自身盈利能力和市场竞争力。
综上所述，新势力车企们面临着严峻的市场竞争和亏损问题。问界夺冠只是新势力市场波动性的一个缩影，未来新势力车企们需要更加努力地提高自身实力和市场竞争力，以应对日益激烈的市场竞争和亏损问题。
